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    大七座SUV再添丁,17.58萬起的中華V7貴不貴?

    「衡量一個人的成功標誌,不看他登到頂峰的高度,而是看他跌到低谷的反彈力。」對於此時的華晨來說,巴頓將軍的話肯定了華晨往日的輝煌,也預見了華晨可能創造的未來。

    作為曾經的自主品牌領軍者,與往日的輝煌相比,華晨這幾年過得有些「韜光養晦」的意思,但它卻未曾離開這片讓它曾經引以為傲的戰場。所以去年華晨推出了智能寬體SUV中華V6,9天賣出2341台,上市一個月訂單破萬的成績足以證明華晨取得了不錯的開局。

    趁熱打鐵,華晨帶來了迄今為止華晨史上最重磅的車型——中華V7,新車計劃於6月份上市,將推出五座和七座車型,有媒體預計它起售價17.58萬元起。這一次,它能否力挽狂瀾,帶領華晨重返巔峰呢?

    大七座SUV再添丁,17.58萬起的中華V7貴不貴?

    中華V7為什麼是史上最強華晨?

    和所有初生的汽車企業一樣,華晨也會走彎路。2000年以前自主品牌可說是華晨一家獨大的局面,連續五年問鼎銷量冠軍,2000年以後,中國轎車市場開始出現井噴,2015之後,迅速崛起的SUV市場,華晨都沒有抓住良好的市場先機。

    再往前推幾年,自主品牌整體在做工品質、技術上都有待提高。或許華晨也在思考,面對自主品牌的品質升級,華晨該如何着手?於是在韜光養晦那幾年,華晨的產業鏈布局開始由全國向地方收縮,以華晨為核心,帶動大連、錦州、丹東等一帶的汽配企業,合理管控供應商。並且不斷修煉內功。

    理清了思路,華晨開始連續加速,陸續推出了新款中華V3、全新V6,直到今天的史上最強華晨車型——中華V7,與之同行的,是中國最佳工廠和全新M8X智能化平台。

    中國最佳工廠是去年華晨工廠獲得的榮譽、M8X全新模塊化平台是華晨汽車歷時5年研發,耗資36億的自主高端模塊化平台,以德國工業4.0為標準,華晨聯手麥格納打造。而中華V7是基於M8X智能化平台的首款產品。

    去年中華V6的熱銷已經讓外界看到了該工廠的實力,在此基礎上,儘管失了先機,中華V7依然有機會後來居上。

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    整體設計上,中華V7走的依然是華晨的家族化設計路線,但面對消費升級的大趨勢,它必須會向年輕化的方向進化。

    除了熟悉的T字型鍍鉻飾條貫穿整個車頭,不同的是,前進氣格柵的形狀更活潑,像刀鋒,也像魚鱗。

    除此之外,它還是帶來了一些讓人眼前一亮的東西。比如獨特的後尾燈。中華V7的後尾燈採用凸起的雙橫條式對稱設計,內部包裹着LED燈管,尤其是在夜間點亮的時候,還是有極高的辨識度,這樣的設計風格並不常見。

    尺寸方面,新車長寬高分別為4702/1932/1753mm,軸距為2770mm。

    中華V7將搭載寶馬授權的CE16 1.6T發動機,發動機功率和扭矩分別為150kW與280N·m。

    這無疑是華晨史上資源最好的一款產品,正如華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民所說「任何浮躁浮誇和淺嘗輒止,都造就不出厚重的文化和優質的產品。」

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    這一次,終於站上了寶馬的肩頭

    眾所周知,寶馬一直是華晨的護身符,就好像奔馳對北汽、奧迪對一汽一樣,華晨也毫不掩飾寶馬對它給予的幫助,不同於以往寶馬對華晨技術隔靴撓癢的指點,這一次是寶馬對華晨支持力度最大的一次,做到了由內而外的展現。

    硬件方面的資源共享是毋庸置疑的,華晨中華V7共享了寶馬80%以上的供應商體系,發動機來自BMW授權生產的王子發動機,格特拉克提供最新的7速濕式DCT變速箱。德國大陸、博世、曼胡默爾、貝爾,美國TRW、德爾福、天納克、江森,法國法雷奧、米其林、意大利馬瑞利,日本海德世、日本三電,韓國岱摩斯、萬都,奧地利MSE等全球知名零部件供應商的名字相信很多圈外人都已經耳熟能詳了,既然是華晨史上最旗艦的車型,在中華V7身上,你一定也能看到它們的身影。

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    一個頗為有趣的細節是,華晨V7的亮相之夜上,寶馬和格特拉克的高層領導同時到場為其助興,鑒於寶馬和華晨的關係,寶馬領導為華晨站台並不奇怪,但格特拉克有憑什麼?這其中自然少不了寶馬的推波助瀾,由此也能看出寶馬此次對中華V7的支持力度之大。

    華晨中華V7的整車開發流程也由得到了寶馬大力支持。華晨V7的空氣動力學設計與優化均在寶馬的風洞實驗室完成。在瑞典寶馬試驗場、法國Miramas寶馬試驗場進行整車路試。5年、6個國家、300名跨國夥伴、400人研發團隊、4540000公里公路測試,一連串數字是華晨中華V7上市之前的準備工作。

    華晨中華V7作為誕生於M8X平台的首款重磅車型,中華V7搭載的寶馬發動機是一大亮點,它集雙渦管增壓、高精度直噴、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時等技術於一身,是寶馬和PSA集團聯合開發全面更新換代的一款產品,融合了兩大汽車集團眾多頂尖核心技術,再加上寶馬專家動力總成系統方案設定、匹配,以及對發動機控制系統的調教提供諮詢。

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    寶馬原裝新一代控制系統、寶馬專利CVVL技術、OVERBOOST技術等技術也將出現在M8X平台車型上。

    儘管中華V7的綜合表現力還算不錯,但就目前激烈的市場競爭態勢來看,17.58萬的起步價顯得頗為激進,華晨應該不會如此定價,你們以為呢?

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