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    超過哈弗銷量殺回前十,很多人沒想到這是韓系車

    去年以北京現代為代表的韓系車,遭遇了有史以來的銷量「低谷」,年定任務為125萬,這個數字對以前的現代來說不是問題,但是在上半年跌幅高達42.4%的環境下,這個數字如同天方夜譚一般。

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    即便最後9月開始銷量回春,但累銷80萬左右,也有着不小的距離。日前現代宣布年目標為90萬,努力找回百萬輛級別的感覺,究竟是什麼又給了它勇氣?

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    這一點從北京現代3月銷量不難看出,應該是穩步上升的銷量給予了韓系車重回百萬陣營的信心。消費者對韓系車還停留在銷量跌跌不休的印象中時,在剛結束的3月份,北京現代已經殺回品牌銷量前十,以67007輛的數據超越哈弗位居第九名。

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    即便是在受春節假期影響,整體銷量較為低迷的2月份中,北京現代也有35595的銷量,對比去年已經是質的飛躍。雖然沒辦法和以前媲美日系的數據相提並論,但是這種復甦的、沒掉隊的銷量對現代來說是個好消息。時間沖淡了一切,現在對韓系車而言,只要抓住時機,重返百萬輛的陣營不是夢。

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    這也就不難理解為何近來韓系車動作不斷了,眾所周知去年年底韓系車開打價格戰,iX35起售價調整到11.99萬,瑞納更是價格下探到5萬以下,對於合資車型來說,競爭力十足。所以才會有年底那陣的銷量回春,只是價格戰打開了市場之後,要留住人們的目光也是個問題。

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    然後就有了今年新品的上場,目前韓系車經歷不起再次的銷量滑鐵盧,所以求穩又要量只有兩個辦法,一個是蹭現在的熱度——SUV,一個是蹭未來的熱度——電動新能源。電動車型儘管研發力度不小,但遠水也解不了近渴,眼下只有發力SUV市場,加大產品投放力度才能破除困境。所以就有了現代ENCINO的上市,主打高性能小型SUV市場,新品大型SUV也在來的路上,途勝也將迎來中期改款,這一切都為了在各自的細分市場站穩腳跟。

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