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    CR-V召回方案到底能不能解決問題?這次本田真的拿出誠意了嗎?

    日前,東風本田汽車向國家市場監督管理總局提交了有關CR-V車型的召回計劃,決定自2018年5月22日起,召回搭載1.5T發動機的部分2018款思威(CR-V)汽車,共計130455輛。隨召回公告一起,他們一併公布了針對不同車型的解決方案。

    CR-V召回方案到底能不能解決問題?這次本田真的拿出誠意了嗎?

    有誠意召回固然是好,但歷時近四個月的「機油門」事件能否得到妥善解決,我想這是大家更為關心的。早在2018.02.12,本田就公布過一版「機油液位升高」解決方案,本次的解決辦法是打臉此前,還是提出了更優的辦法,我們一起來看看。

    關鍵解決方案

    第一版(2018.02.12):

    1)升級ECU;

    2)修正機油尺的刻度線(上限、下限不變更,增加確認機油增量的刻線),修訂用戶手冊。

    第二版(2018.05.16):

    1)免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件;

    2)對搭載CVT變速箱的車型除免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件外,還會更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件;

    3)為對象範圍內的車輛免費更換髮動機機油和機油濾清器,並添加發動機清潔劑;

    4)贈送500元精品代金券和免費保養一次。

    相比第一版,第二版絕對更良心。第一版方案的關鍵信息是升級ECU,修正機油尺完全可以忽略;第二版方案的關鍵信息是1)、2),3)和4)算是給用戶一個安慰。所以我們重點說說「關鍵信息」這部分。

    從此前本田的內部信息看,他們升級ECU的着力點在以下兩點:

    1.燃油噴射時機的修正;

    2.加快ENG啟動後的機油溫度升高速度,實施點火時間、ENG轉速的修正,抑制機油液位增加量,同時,促使混入的汽油成分儘快揮發,再次燃燒。

    我們知道,本田這款1.5T發動機的問題在於希望在小排量發動機上壓榨出更好的動力以及更佳的節油性,但為了獲得大馬力,必然需要在冷啟動時噴射過量的汽油製造濃混合氣,並且汽油還是以極高的壓力噴射到氣缸中,再綜合其側置噴油嘴直噴結構,問題自然就加劇了。所以至少從直觀表象上看,本次燃油稀釋的原因確實能和這兩點掛上鈎。

    CR-V召回方案到底能不能解決問題?這次本田真的拿出誠意了嗎?

    但ECU進行一系列更改後,是否會對發動機造成其他影響(比如動力下降),這個問題還不得而知。不過相信本田一貫的調校能力是不會讓我們失望的,最少在不走極限的情況下,應該不大分得出來。

    第二版提到的「FI-ECU」,本田給出的解釋是:「FI系統採用了智能化、高集成的ECU(發動機控制器)控制單元,控制燃油噴射時間、噴射量和點火時間」。說白了,和第一版的「ECU」是一個意思。

    雖然溫控+點火時機/噴射量的改變,原理上能一定程度緩解燃油稀釋。但從第二版方案看,可能內部研究後發現單刷ECU不一定能完全抑制這個問題,所以本次還提出了要更換空調控制單元的解決辦法。簡單猜測下,這或許是為了減小冷機時長,降低缸壁長時間處在「冷」的狀態,以此降低燃油吸附的情況。當然,這個還要看他們是要怎麼處理了。

    CR-V召回方案到底能不能解決問題?這次本田真的拿出誠意了嗎?

    註:在低溫環境短時間行駛,發動機未能充分升溫,機油內混入燃油不能完全揮發,可能出現機油液位升高

    除此外,相比此前的「無差別方案」,本次擴增了CVT車型的解決辦法。由於尚未公布不同變速箱車型的事故率,還不清楚為什麼要特別對待,但從原理看,除CVT的散熱相對要差一些,它對油溫的監控也會更嚴格,對「低溫環境下油溫上不來」這個問題更敏感,自然在低溫起步階段的狀況也要更惡劣些。

    總之,第一版的解決方案給了一個大致方向,談不上完美,但發動機會朝着好的方向轉變。而第二版上,解決方案則做得更為詳盡。

    保修方面

    可能是顧慮到現有的解決辦法不能給用戶吃下定心丸,東風本田也在保修方面做出了回應。

    我們一起來看看。

    第一版(2018.02.12):針對搭載1.5T發動機的車型延長發動機包修期至6年或20萬公里;

    第二版(2018.05.16):車主用車期間,如因機油液面增高到一定程度出現故障燈點亮後導致發動機曲軸損壞、機油泵損壞、活塞缸套損壞、凸輪軸損壞等故障,將免費更換髮動機總成。(車主用車期間,若因自身原因不當使用或在其他場所不當維修保養造成的損壞,不屬於包修服務的範圍)

    CR-V召回方案到底能不能解決問題?這次本田真的拿出誠意了嗎?

    同上,第二版方案至少能讓用戶懸着的心落下一半了。燃油稀釋的最大的問題就是會加劇磨損。可以看到,第二版提到的幾個部件都是關鍵零件,說明也沒藏着掖着,如果出問題該換就換。不過車主要注意附加條件,日後維修保養一定要注意按要求來,以免到時候有說不清的情況發生。

    總結以上技術層面和服務層面,很難說他們找到了最根本的原因,畢竟這個問題的最佳解決方案還是從結構上進行調整(這只是個人見解,接受反駁)。不過問題還是要一分為二看待,就整體水平看,本田這款1.5T發動機的綜合表現也不算差,而且現今的解決方案應該是能起到較好的抑制作用。

    小結

    拋開官方的一些拖延行為,就本次召回看,至少「機油門」事件是在朝着正面的方向發展,是否能100%根治問題還不能打包票,但相信能得到不錯的抑制效果。本次給出的一系列解決方案也是照顧到了用戶的後顧之憂,整體來說差強人意。

    不過要提一點的是,本次僅提到了CR-V車型的召回問題,包括CIVIC、JADE、UR-V等車型的處理辦法還沒有給出明確答覆。廠家已經下了「13萬」的血本了,希望不要再拖延,趕緊把同類型問題一併解決掉才好。

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