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    吊打漢蘭達和途昂,「滅霸級」大7座SUV—Jeep大指揮官測試報告

    多元化生活下每個人都扮演着多重角色,對工作嚴苛,對家人溫柔,對孩子慈祥。那麼他/她所擁有的車也必須滿足多元化的需求,在外能彰顯面子,在家能兼顧里子,郊遊還能讓7個人都能享受到頭等艙般的待遇。

    吊打漢蘭達和途昂,「滅霸級」大7座SUV—Jeep大指揮官測試報告

    在上個月,一款為滿足中國人需求而生的一款中大型SUV——Jeep大指揮官亮相北京車展,這款幾近為中國人量身定做的車型在上市之初就吸引了筆者關注。一個做硬派越野的車企轉頭做家用型SUV,能保證良好的舒適性嗎?還能保留像Jeep牧馬人一樣的越野能力嗎?有了這些疑問,筆者決定親自前往長沙實地測試,為我們讀者帶來最真實的測試結果。

    既然要最真實、最精準,一切純粹憑藉人體感官的結論都是「紙老虎」,只有儀器所測出的數據才是真理。這次測試,筆者採用包括VBOX數據採集、慣性導航模塊、五軸矢量傳感器、電子賽車計時器等近十種高端測試儀器,全方位的還原全新Jeep大指揮官在全路況全場合環境下行駛的車輛性能,並結合競品對比,將最真實的測試情況帶給大家。

    吊打漢蘭達和途昂,「滅霸級」大7座SUV—Jeep大指揮官測試報告

    吊打漢蘭達和途昂,「滅霸級」大7座SUV—Jeep大指揮官測試報告

    吊打漢蘭達和途昂,「滅霸級」大7座SUV—Jeep大指揮官測試報告

    結合當下消費者需求,筆者決定從加速性、平穩性、應變安全性、NVH和燃油經濟性五方面進行綜合測量。

    加速性——動如脫兔

    吊打漢蘭達和途昂,「滅霸級」大7座SUV—Jeep大指揮官測試報告

    筆者在測試之初,對這項成績並未抱過多期望,畢竟如此大的七座SUV,還要它跑的太快,實在有點強人所難,但這集合了單渦輪雙渦管增壓技術、中置缸內直噴技術、水冷式中冷器、冷EGR技術、曲軸偏置技術、氣缸蓋集成式排氣歧管這六大領先技術集成在一台發動機用195kW的峰值功率,以及高達400N·m峰值扭矩將筆者的臉打的啪啪響。

    吊打漢蘭達和途昂,「滅霸級」大7座SUV—Jeep大指揮官測試報告

    通過VBOX的測試數據來看,全新Jeep大指揮官最快達到了7.8秒的百公里加速度,即使是筆者並未彈射起步依然能輕鬆達到這一數據。與競品的對比中,大指揮官也呈現碾壓之勢,在車主紅綠燈起步時,超越一切社會車輛都不在話下。

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    平穩性——穩如泰山

    中大型7座SUV,不是賽車,不是性能車,舒適性和平穩性必須兼得。所以筆者將平穩性作為第二項測試科目。

    吊打漢蘭達和途昂,「滅霸級」大7座SUV—Jeep大指揮官測試報告

    我們通過五軸矢量傳感器的測試,得出以下數據:

    吊打漢蘭達和途昂,「滅霸級」大7座SUV—Jeep大指揮官測試報告

    得到這個成績倒還算是在筆者的意料之中,相較於兩個競品要麼毫無路感要麼支撐不足的懸掛調校。大指揮官搭載FSD自適應減震系統,通過改變阻尼,大幅度提升鋪裝路面下過彎時的操控性,車雖然很大,但是開出「緊湊」的操控體驗。它能在較為激烈駕駛時,路面有坑窪不平時迅速調節懸掛軟硬來保持車身穩定和舒適性。

    應變安全性——穩定可靠

    對於大指揮官的安全性筆者想從兩個方面講起,一是緊急變道時的平穩性,二是越野時能有什麼程度的脫困能力。

    吊打漢蘭達和途昂,「滅霸級」大7座SUV—Jeep大指揮官測試報告

    在面臨高速緊急情況變道時,車輪能帶來多強的抓地力,懸架能帶來多強的支撐性會直接影響車輛面對突發情況的應變能力,筆者通過慣性導航模塊和五軸矢量傳感器等設備測試大指揮官及競品車型在「麋鹿測試」中能通過的速度,得出以下數據:

    吊打漢蘭達和途昂,「滅霸級」大7座SUV—Jeep大指揮官測試報告

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    既然選擇中大型7座SUV,就一定有周末帶上一家人郊遊的需求。出門在外,難免會碰到突發情況,而面對突發情況車輛的脫困能力就是考驗其可靠性的唯一指標。在測試場中,筆者分別對大指揮官及兩款競品進行標準越野項目測驗。得益於Active Drive智能四驅系統+Selec-Terrain®路況模式自選系統,大指揮官無論是在面對交叉軸還是滾軸時都拿到的滿意的成績。

    吊打漢蘭達和途昂,「滅霸級」大7座SUV—Jeep大指揮官測試報告

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    NVH——極致安靜

    測試到這裡,筆者已經有點迫不及待了,這個已經在前兩個項目將對手完全碾壓的大指揮官是否能在最後兩個項目繼續保持領先?

    吊打漢蘭達和途昂,「滅霸級」大7座SUV—Jeep大指揮官測試報告

    在日常行車時,80/100分貝的路面噪音已經對人們的神經系統和聽力造成損害,車內噪音相對還好些,但是大指揮官既然打出了要給每一個乘客都有如VIP般的體驗,那筆者就以豪車的標準來要求它。

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    得益於大指揮官採用大量降噪工藝,包括但不限於:車門三層密閉材料(玻璃滑槽密封、車門主密封、二級密封),全車分布六處ANC主動降噪揚聲器,以及全車隔音材料。大指揮官的NVH水平同樣遠遠超越兩個競品,真正做到如頭等艙般的安靜舒適。

    燃油經濟性——同級最省,沒有之一

    吊打漢蘭達和途昂,「滅霸級」大7座SUV—Jeep大指揮官測試報告

    對於汽車動力性能,消費者總是抱着一個「要想馬兒跑,又不想讓馬兒吃飽」的心態,渴望動力強勁,又想要低到極致的油耗。有了這個消費心理作為標準,Jeep大指揮官在研發之初就極盡所能進行調校,研發出全新的GME-T4 2.0T發動機,匹配由Jeep工程師精心調校的9AT變速箱。在保證面對各種路況的通過能力和舒適性同時將油耗控制在同級最低水平。

    吊打漢蘭達和途昂,「滅霸級」大7座SUV—Jeep大指揮官測試報告

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    在與兩個競品的對比當中,大指揮官以6.6L/km的綜合油耗遙遙領先。筆者粗略一算,如果按每升油價7.55元,一年按行駛兩萬公里來算,一年下來,大指揮官與漢蘭達的油錢差已經達到2000元;比途昂更是可以省下4500多元。這些錢差不多已經可作為你每年短途自駕游的花費。

    吊打漢蘭達和途昂,「滅霸級」大7座SUV—Jeep大指揮官測試報告

    快!穩!安!靜!省!是筆者給與大指揮官最中肯的評價,一切帶有先入為主思想的判斷都被數據打破。親身體驗到什麼叫「7個人都是VIP」的設計理念後,也讓筆者堅信只有最合適的才是最好的,Jeep大指揮官作為專門為中國消費者打造的全新產品,其極為優異的綜合實力全方位地碾壓了市面上所有競品。如果讓筆者給消費者一個中大型7座SUV的車型推薦,那麼在這個推薦名單上只會有一輛車——Jeep大指揮官。

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