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    新能源汽車屢被提及,柴油車真的走到末路了?

    進入2018年下半年,隨着《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的公布,大氣污染防治工作再次進入公眾視野。作為空氣中顆粒物的重要來源,柴油車尾氣排放在《三年行動計劃》以及各省市的相關文件中也成為針對性的目標。與之相對,新能源汽車作為機動車發展的新方向也被屢次提及,與舊日交通運輸主力柴油車日薄西山的境況形成了鮮明的對比。因此不得不讓廣大車主心中納悶:柴油車是否真的到了窮途末路的地步了?

    新能源汽車屢被提及,柴油車真的走到末路了?

    據了解,在最新公布的山東省"四減四增"計劃中,新能源汽車的推廣使用與對老舊柴油貨車的針對性限制都被重點提及。其中針對新能源汽車提出着力實施公路運輸綠色化改造,促進交通用能清潔化,大力推廣新能源、天然氣(CNG/LNG)等節能環保運輸工具。全省新增和更新的公交車中新能源或清潔能源車輛比例達到70%,普通出租車中新能源或清潔能源車輛比例達到90%。同時針對國三車等老舊高排放柴油貨車加強管控,對不達標排放的車輛,採取前處理或後處理等多種技術手段降低顆粒物、氮氧化物等污染物排放。對於採取後處理技術(DPF)的車輛專門配備監控平台,與行業行政主管部門聯網。

    新能源汽車屢被提及,柴油車真的走到末路了?

    初看《三年行動計劃》以及山東、北京、上海等地的相關政策,新能源汽車的推廣的確得到有關部門的大力支持,新能源汽車的普及也是未來的大趨勢,但這並不意味着柴油車等機動車就此走向窮途末路。畢竟柴油車依舊是目前路面上交通運輸行業的主力,柴油車保有量巨大,承載的社會工作也是方方面面,不可能一夜之間全部"退役"。同時各省市文件也強調要在加強對柴油車尾氣減排改造的前提下逐步限制柴油車的活動範圍。如山東省"四減四增"計劃中強調對排放不達標的國三車採取尾氣前處理或後處理技術進行改造。因此新能源汽車的推廣並不意味着柴油車末日的來臨,相反藉此契機,尾氣前處理技術等新型減排技術得以宣傳推廣,會進一步優化柴油車的生存空間,維持保護環境與維護車主利益的平衡。據了解,尾氣前處理技術已經實現市場化與實用化,目前在山東、東北等地得到廣泛使用的水助動機等一大批尾氣前處理設備已投入市場,並取得良好反響。相信未來會出現更多的新型減排技術,拓展柴油車生存空間。

    新能源汽車屢被提及,柴油車真的走到末路了?

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