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    大眾的W12和奔馳的V12發動機誰更好?布加迪的W16讓人根本看不懂

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    90年代大眾看到奔馳、寶馬、奧迪在中國的百萬元豪華車很受歡迎,畢竟那時候錢很值錢,在國內還是有很多車友選擇百萬的BBA,作為德系的老牌大眾也坐不住了,不甘心造中級車,於是當時大眾的皮耶希代領下,團隊弄出了大眾輝騰轎車,但是輝騰在國內卻不是很受歡迎,反正輝騰的停產說明了國人不買賬;不過當時皮耶希弄出輝騰時還順便弄出了100多項專利來,輝騰優點多且還有12缸W型強動力發動機,當時輝騰和賓利共平台

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    大眾家族的12缸發動機是呈現W狀的,故稱為W12發動機,發動機兩排氣缸間呈15°夾角,因此從軸向上面去看,整個發動機所占據體積大,顯得寬大,但是從側面來看,發動機卻異常短小,這也是它的優點,而奔馳的V12發動機的氣缸呈現V45度排列,因此W12發動機在體積上要比V12發動機小一點,可能很多車友更加興趣到底誰更加優秀?

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    這是大眾輝騰的W12發動機,其實相比賓利的W12發動機或者奧迪A8L的W12都差不多,只是後期的調校上會出現一點小差異,相比奔馳或者寶馬的V12發動機,它們各有千秋,因為不可能在每個方面都一樣優秀,總有差異存在的,因此這也成了它們的所謂「缺點」,但是這兩款暴力機器都是公路上的利器。

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    這是賓利添越上的W12發動機,看起來沒有那麼大,因為W12發動機空間占據不大;其實W12和V12和他們的功率沒有直接相關性;拿以前的數據看,輝騰用的6.0排量 W12機器輸出功率450匹馬力,而蘭博基尼大牛的V12的馬力達到了700;賓利歐陸上的W12發動機馬力就調校到了630;寶馬供給勞斯萊斯的V12隻有460匹馬力,只能說看調校上是否需要,可能對比商務轎車來說平順一點更好些。

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    為了商務車的平順性很好些,現在的慕尚和勞斯萊斯幻影都選擇了V8發動機,不是說12缸的發動機不好,而是商務平緩上V8更加好點,技術上更加成熟些;不過大眾家的W12發動機技術上要比奔馳寶馬的V12發動機稍微次一點,但是也很成熟,只是奔馳的V12發動機在技術上投入了更多。

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    奔馳S600的V12發動機,說起V12發動機德國車在技術上更加成熟些,但是歐洲意大利的發動機技術也不弱,意大利的跑車更加出名些,縱觀菲亞特入股的品牌,差不多都是豪華車,但是菲亞特卻比大眾混的差,這點從汽車銷量上可以看出來,不過話說回來,不是發動機氣缸數多動力就強,F1用的1.5L排量的4缸車可以輸出1300匹。

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    這是一台V12發動機的構架,V12發動機更加激進一點,縱觀了很多它大眾家族的W12的引擎,氣缸數較短,路上行車很穩重,因此W12發動機在轉動比上比V12平穩一些。不過V12發動機更加激進,有爆發力,在路上超車時V12發動機可以短時間超車提速快,源源不斷的強動力,而W12發動機,在加速上顯得稍微慢一點,但是一旦速度上去後,也很激進,給然感覺超車後揚長而去。

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    當然以奔馳為代表的V12發動機和大眾家族的W12發動機各有千秋;不過大眾並不停留在W12發動機,大眾工程師們又設計出來了一台W16發動機,每一氣缸有4個氣門、總共有64個氣門,並配以4個頂置凸輪軸,應用在布加迪威龍上面,但是這款發動機的結構很複雜,一般人看不懂。

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