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    聆聽來自第一線施工的聲音 揭秘龍江鐵路不為人知的「速度與激情」

    聆聽來自第一線施工的聲音 揭秘龍江鐵路不為人知的「速度與激情」

    低溫下施工人員噴燈清理套管接口的冰屑。

    聆聽來自第一線施工的聲音 揭秘龍江鐵路不為人知的「速度與激情」

    組建青年突擊隊建設高鐵。

    聆聽來自第一線施工的聲音 揭秘龍江鐵路不為人知的「速度與激情」

    穿越扎龍濕地的特大橋。

    編者按

    2015年8月,在哈齊鐵路開通之際,也是哈佳鐵路建設之初,生活報曾刊發了一期《高鐵專刊》。中鐵建二十局提供了一張工作圖片,要表現建設者們忘我勞作保證了施工速度;中鐵建二十三局提供了一張親子圖片,要表現妻兒暑期探望給建設者帶來了奮戰激情;中鐵建大橋局提供了一張獲獎圖片,要表現已經拿到了「魯班獎」的建設質量。這些圖片每一個建設單位都拿得出,那時腦海里突然蹦出了一個公式:速度+激情=質量。當然,這不可能是客觀定律,但卻實實在在地概括了龍江鐵路建設者們的一種工作狀態。

    十一期間,哈牡鐵路試車,在平山賞玩五花山色的市民,拍下了列車高速駛過高架橋的圖片。生活報記者還了解到,隨着哈佳鐵路正式投入運營,龍江高鐵建設再次成為熱點話題,由哈齊鐵路運營帶來的「熱效應」,也再次被傳導發酵。據鐵路部門統計,哈齊鐵路運營三年運送旅客超過四千萬人次,已經比預期翻了近一倍,新建鐵路改變了龍江人的出行速度,也極大地促進了地方經濟發展。三年來,記者曾多次深入建設一線聆聽施工者的聲音,也了解到了許多在建設中不為人知的「速度與激情」。

    A

    生活報10月14日訊 「我們建設的是標準高鐵」高效施工確保設計時速

    新建鐵路到底是不是高鐵?這是很多人都關心的問題,生活報記者多次詢問建設單位。「客專說的是線路問題,比如哈齊客專是指哈爾濱到齊齊哈爾的客運專線,哈佳客專是指哈爾濱到佳木斯的客運專線。作為建設者,我們就是按規劃要求建設高鐵。」2015年8月2日晚,生活報記者走進中鐵建二十三局位於佳木斯荒郊的一線食堂,聽到技術員們這樣解疑答惑,那時哈佳鐵路還被稱為哈佳客專。「哈佳規劃時速是200公里,我們的建設標準要超過許多,但具體速度還要運行測試說了算。雖然因為氣候地理、環境保護等等原因,一些地點無法實現裁彎取直,但高效施工絕對可以保證設計時速。哈佳鐵路常態運行後,就會被稱為哈佳高鐵,和哈齊高鐵一樣。」項目部的許生偉書記語氣很堅定。

    那時他們正在建設佳木斯特大橋。超過7公里的橋樑,貫穿了佳木斯市區和郊區,需要建設2個橋台、207個橋墩、1822根樁基。3日,生活記者參觀了他們的一個施工場地,這裡生產的是佳木斯特大橋的「骨架」,雖然是鋼筋和水泥的融合,環境卻非常整潔有序。「每個環節都做到高效施工,就能確保設計時速。忙而不亂,這是現代化施工的一大特點。」技術員小李是中鐵三局哈爾濱職業學校畢業的,他說他的同學們在全國各地修鐵路,有的還遠在非洲,但自己能在家鄉修「全國寒地最長高鐵」,卻是最自豪的。

    B

    「要比你知道的快20分鐘」建設者心中時速有餘量

    哈佳鐵路時速到底有多快?佳木斯特大橋於2016年10月26日完成了合龍,當時生活報記者也聯繫了一線施工者。「按照我們的施工質量說,哈佳鐵路全程完全可以在1小時30分之內跑下來。」許生偉說的速度讓人訝異。據悉,哈佳鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》的重點建設項目,全長343公里,按照設計時速200公里跑,哈爾濱至佳木斯火車運行時間可以從6小時縮短至1小時50分。「比設計時間快20分鐘,也就是說哈佳鐵路可以承載火車以時速250公里運行?」許生偉沒有直接回答生活報記者的疑問,但十分肯定地說:「我們修的是高鐵,如果設計時速是200公里,建設標準就是時速250公里。」

    這個讓人懷疑的說法,現在已經有了明確答案。從2018年5月開始,哈佳鐵路開始進行多次試運行,生活報記者也關注了一些運行數據。有市民實地感受:D7822次上行列車以時速194公里運行,總程耗時2小時24分;D7803次下行列車,總程耗時1小時58分,時速接近200公里。也有官方檢測:CRH380B-0504型綜合檢測列車,首次以時速220公里運行,總程耗時1小時42分。據鐵路部門介紹,時速220公里,是按照超線路最高設計時速10%的技術規範進行檢測。建設者的建設標準,至少超出設計標準25%,也就是說1小時30分之內跑完哈佳鐵路,還真的不是說說而矣,也許還要有餘量吧。

    C

    「千里相會是爆發的前奏」凝聚激情點燃建設速度

    在高寒地區建設鐵路,搏出的是「中國速度」。「哈齊、哈佳鐵路建設,全線都處在高寒地帶,冬季多在-35℃的天氣下進行。我們局的很多一線施工人員,都是來自山東、四川,他們日復一日地高強度勞作,特別辛苦。」中鐵建二十三局工會副主席馬磊說,他們多次組織寒暑假夏令營,把施工者的兒女接到北方一線工地,與他們的父母相聚。生活報記者曾經參加過一期「走進中國鐵建夏令營」,看到28個孩子的到來,給高鐵建設者帶來的激情,歡歌笑語之後就是更高昂的工作熱情。「我看到爸爸修的鐵路,我自豪。」一個來自成都的孩子這樣說,她的爸爸在隨後的佳木斯特大橋合龍建設中,連續工作過32個小時。

    哈大、哈佳、哈牡鐵路建設過程中,這樣的故事有很多,凝聚的激情也點燃了建設速度。2017年8月20日6時18分,哈牡客專虎峰嶺隧道內一聲爆破,最後一米岩石應聲而落,目前中國高寒高鐵線路最長隧道的貫通,也標誌着我國高鐵網最北邊的「一橫」突破了又一重大難關。中鐵五局哈牡客專項目相關負責人王志強說,這個隧道個別地段為東北地區罕見的五級強風化岩層,且富含地下水,施工安全風險極高。「在800多天的不間斷施工中,我們克服全年近70℃的溫差,創造了中國高寒高鐵已貫通隧道中施工長度、施工速度、排水技術等多項紀錄。」

    D

    「每一處路橋都珍藏精彩」揮灑激情保證科學運行

    「激情帶來戰鬥力,也帶來創造力。」中鐵建二十局哈齊高鐵項目部常務副經理張利民說,在高寒地區修建鐵路,最關鍵的技術是路基防凍脹處理。為攻克這一世界性難題,他們聯合中國鐵道科學研究院、鐵道第三設計院、哈爾濱工業大學等開展技術攻關,採取多項針對性措施,為哈齊高鐵穿上特製「防寒靴」:他們採用設置隔離層,截斷地下水滲透路徑的工藝,通過在路基底層設置50厘米厚的隔水防滲層,不僅解決了地基滲水問題,還有效提升了路基承載力。

    扎龍濕地曾經因為公路和鐵路建設受損,哈齊高鐵建設給予這塊濕地重點保護。「我們制定了三道紅線,保護環境,保護珍禽。」中鐵建大橋局的項目書記羅俊說,哈齊高鐵扎龍濕地自然保護區特大橋,全長31.5公里,全部經過扎龍自然保護區。他們制定了各項環保專項方案以及環境保護獎罰措施,簽訂《環保責任狀》兌現獎罰等。

    據悉,哈齊、哈佳,試車的哈牡,與在建的牡佳,將共同構築中國「八橫八縱」高鐵路網布局中的最北「一橫」,對內連接哈大、京瀋線,對外輻射俄羅斯遠東地區,將直接服務於中俄貿易全方位建設,並提速東北老工業基地的全面振興。

    中鐵建總公司原工會主席李青穎說:「10年間,僅中鐵建總公司就有十餘個建設局,活躍在龍江鐵路建設一線。」我們真誠地感謝那些建設單位,為來自全國各地的建設者點讚!

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