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    車市負增長持續 中汽協稱今年3%增速難達成

    車市負增長持續 中汽協稱今年3%增速難達成

    (圖片來源:全景視覺)

    經濟觀察網 記者 賈天鈺9月車市銷量繼續負增長,這既在意料之中也在意料之外。10月12日,中國汽車工業協會(以下簡稱「中汽協」)發布的9月產銷數據顯示,上月汽車產銷量分別為235.62萬輛、239.41萬輛,雖然環比分別增長17.81%、13.82%,但同比均呈較快下滑態勢,分別下降11.71%、11.55%。這是今年以來,連續第三個月出現車市銷量負增長。

    「9月的大幅下降超出我們的預期,以目前的增速情況來看,今年肯定是達不到3%了,但總體上還會是正的。」中汽協秘書長助理許海東表示,此前還是低估了中國經濟不景氣、去產能、去槓桿、以及P2P暴雷等多類因素對消費端的衝擊力。

    今年初,中汽協給出了2018年中國汽車銷量同比增長3%的預測。然而,今年1-9月,汽車產銷2049.13萬輛和2049.06萬輛,同比增長0.87%和1.49%,增速分別比1-8月繼續回落1.90個百分點和2.04個百分點。其中,乘用車市場銷量增速回落明顯。1-9月,乘用車共銷售1725.97萬輛,同比增長0.64%,增速比1-8月減緩1.96個百分點。

    9月,乘用車共銷售206.05萬輛,環比增長15.12%,同比下降12.04%。在乘用車主要品種中,轎車、SUV、MPV和交叉型乘用車四大品種銷量均繼續呈環比上漲、同比下降之勢,交叉型乘用車降幅最為明顯。值得注意的是,此前增速已連續5個月低於轎車的SUV,在9月實現反超。9月轎車銷售100.59萬輛,環比增長11.63%,同比下降13.38%,而SUV銷售87.28萬輛,環比增長18.33%,同比下降10.10%。而今年1-9月,除了不斷「較勁」的SUV和轎車分別實現同比增長3.92%、1.29%之外,MPV、交叉型乘用車較上年均出現不同程度下滑。

    而在銷量排名前十的企業中,銷量「翹翹板」也再次發生變化。與上月相比,9月吉利銷量略有下降,其他企業呈不同程度增長,其中長城和長安增速更為明顯。而今年1-9月,與上年同期相比,長安銷量下降明顯,東風和長城小幅下降,其他企業各有增長,而吉利的增速依然最快。此外,自主品牌市場份額也在9月有所回升,為39.1%。

    但許海東認為,目前新能源汽車保持正常發展,加之後續廠家在清庫存時還會對車市有所刺激,今年車市仍有可能保持正增速。9月,新能源汽車產銷分別完成12.70萬輛和12.12萬輛,較上年同期分別增長64.43%和54.79%,依然保持高速增長。1-9月,新能源汽車產銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛,比上年同期分別增長73%和81.1%。不過,雖然新能源汽車依舊保持高速增長,但其銷量規模在整個車市銷量中所占比例仍然較小,短期內還無法對目前處於平穩微增狀態下的車市起到明顯的提振作用,但顯然,車市整體微增的狀態還將持續。

    「未來在2-3年內(車市)增速相對會比較低。」威馬創始人沈暉此前在接受經濟觀察網記者採訪時給出了這樣的預測。而多家車企高管曾在接受經濟觀察網記者採訪時也都給出了相同的答案,但這並不代表中國的汽車市場出現了什麼問題。「我覺得在中國大家都被慣壞了,好像增速下來就不好了,其實並沒有那麼慘,還能承受得來,整個市場已經進入成熟期,低下來也是正常的。」沈暉表示。

    同樣,在中汽協副秘書長師建華看來,增速放緩既屬正常也並非壞事。他表示,前兩年受政策等外力因素的拉動,使汽車市場銷量已經擁有了一個很高的基數,也早已對今年的消費市場有所透支。如今在沒有外力拉動的情況下,市場逐漸回歸理性與平穩實屬正常,這亦能平衡之前對消費市場的透支。同時,在如今汽車行業進入由「量」到「質」的過渡期,低速的市場環境對企業的發展、服務的提升都有促進作用。

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