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    再試全新一代CC 我有了三個新感悟

    關於全新一代CC的試駕體驗,我們其實已經推送過相關內容——《頭頂最美大眾光環全新一代CC要做最完美GT》。不過當時只是在媒體試駕會上的短暫體驗,而且新車還沒有正式上市,所以還是有很多不完善的地方。

    再試全新一代CC 我有了三個新感悟

    在全新一代CC上市滿一個月之際,我們再次拿到了它的試駕車,一周體驗過後,我又有了不少新感悟。

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    街頭吸睛利器

    毫無疑問,全新一代CC的外觀辨識度是極高的,大眾全新一代設計語言、寬體設計和上揚的腰線帶來的轎跑氣質在同級別絕對是別無二家。

    車身側面優雅的線條再配合上19寸槍灰大輪轂、銀色外後視鏡這些提氣的外觀細節,讓開動起來的全新一代CC更加吸引眼球,即便不露出標誌性的無框車門也足以在大街上賺足回頭率。

    再試全新一代CC 我有了三個新感悟

    試駕車在我手上的幾天時間內,我已經數不清受到過多少次鄰車的側目,甚至在停車場還遇到了一位老款CC車主問我價格,明確表示出了想置換全新一代CC的想法。

    跟這位車主簡單交流後,我其實已經明白了全新一代CC潛在消費者的的購車心理——他們首先想買一輛大眾品牌的轎車,其次又需要這輛車有着足夠炫酷、個性的外觀,而目前滿足這些消費需求的大眾品牌轎車只有全新一代CC一款。

    再試全新一代CC 我有了三個新感悟

    的確,在現階段就能買到大眾新一代家族式設計和同級獨一無二的轎跑氣質,就算是對大眾品牌沒有偏愛的我都已經心動,更何況那些資深大眾粉們呢?

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    運動只是附贈品

    在轎跑外形的影響下,可能很多人會不由自主地給全新一代CC打上運動的標籤。不過在我看來,運動只是全新一代CC給我們的附贈品而已,豪華、舒適或許才是它的主旋律。

    我們拿到的380TSI頂配車型擁有220Ps、350N·m的動力輸出,動力儲備絕對是配得上運動型車的身份,不過在標準模式下,全新一代CC的動力還是是平順為主,沒有太多渦輪介入的爆發感,整體還是舒適取向。

    再試全新一代CC 我有了三個新感悟

    只有把DCC動態模式調整為「運動」,全新一代CC才暴露出自己狂暴的另一面。我能明顯感覺到動力輸出更為激進、懸架也更加緊繃。配合上抓地力出色的19英寸固特異Eagle F1輪胎,在稍微激烈駕駛的情況下,全新一代CC依然能給人足夠的信心。

    不過別忘了,全新一代CC是一台定位於GT轎跑的產品,豪華舒適才是它的主攻方向。

    再試全新一代CC 我有了三個新感悟

    在這方面,全新一代CC顯然也做到了極致,Nappa打孔真皮座椅、座椅加熱/通風/按摩、24色車內氛圍燈、丹拿音響、三區自動空調、後排隱私玻璃等關乎舒適乘坐和豪華感受的配置它一個也沒拉下。

    最不可思議的是,全新一代CC的後排乘坐空間幾乎與邁騰不相上下,甚至擁有着比邁騰更加實用的後備箱空間。

    幾天體驗下來,我發現全新一代CC是一款非常寫意的車子,開着它我不會在第一時間想到激烈駕駛,反而是打開座椅按摩、聽着丹拿音響、打開ACC舒適愜意地巡航,我始終認為這才是它最正確的打開方式。

    3

    CC才是真旗艦

    一汽-大眾官方聲稱全新一代CC的上市後將與邁騰一起承擔起征戰B級車市場的重任,兩者都代表着一汽-大眾旗艦轎車的產品形象。

    仔細對比過全新一代CC與邁騰各自頂配車型的售價和配置水準後,我覺得確實如此。除了無框車門、掀背尾門這些獨有配置之外,全新一代CC與邁騰頂配車型的配置差異很小,官方指導價也僅僅相差1萬元。

    再試全新一代CC 我有了三個新感悟

    不過到了實際終端銷售環節,全新一代CC才更能稱得上一汽-大眾旗艦轎車。

    根據我在成都某家一汽-大眾4S店了解的情況,目前到店諮詢全新一代CC的客戶主要還是20-30歲的年輕人,他們大多都傾向於動力更強的380TSI車型,而且對全液晶儀錶盤、丹拿音響這樣的高階配置有很高的興趣指標,更傾向於購買高配車型。

    再試全新一代CC 我有了三個新感悟

    因此,目前該店收穫的全新一代CC訂單中,幾乎有一半以上都是380TSI版本車型,頂配車型占比甚至也達到了兩成之多。而邁騰目前主銷車型依然是以中低配為主,高配車型的銷量占比很小。

    伴隨着消費升級大潮和B級車消費群體的日益年輕化,我相信像全新一代CC這樣充滿個性與活力的B級車會更加吸引新生代年輕消費者的關注,成為一汽-大眾繼邁騰之後在B級車市場的新爆款。

    再試全新一代CC 我有了三個新感悟

    法律顧問林小明:13608177936▼

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