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    7艘遼寧艦也比不上它!又一艘大船下水試航,斥資50億人民幣打造

    地球造船哪家強?亞洲東方找中國!在中國經濟飛速騰飛和國防建設需求日益緊迫的背景下,中國造船業也早已拿下了世界的頭把交椅。據統計我國目前在造船完工量、新船訂單量、手持船舶訂單量三大核心指標實現全面領先,成為名副其實的世界頭號造船大國,在全球航運低迷背景下可謂是逆勢上揚。

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    大型船舶分段建造

    就在近日,我國又一艘由武船集團北船重工承建40萬載重噸的超大型礦砂船圓滿完成試航,要知道載重噸實際上小於船舶滿載排水量,所以該船滿載排水量遠在40萬噸以上,可達50萬噸滿載排水量,船體總長361.9米,型寬65米,續航力在2.5萬海里以上。就體量而言即使是7艘遼寧號航空母艦也不及它,這艘40萬噸級礦砂船隻是北船重工8艘訂單中的其中一艘

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    40萬噸級礦砂船試航

    8艘總價50億人民幣的超大型礦砂船將分別交付招商輪船與工銀租賃兩家公司,交付後將負責巴西出口中國鐵礦石跨洲際海運任務。該船由我國上海船舶設計研究院抓總設計,屬於第二代超大型礦砂船,相比第一代超大型礦砂船經濟適航性更好,耗油率更低,可進一步降低巴西來華鐵礦石的運輸成本。

    我國鐵礦石的主要進口來源是澳大利亞與巴西,兩大礦源相比較澳大利亞距離中國更近,因此運輸成本具有天然優勢,而巴西至中國航線距離則超過1.1萬公里,運輸成本明顯處於劣勢。巴西淡水河谷公司需要尋找降低運輸成本的解決方案,40萬噸級超大型礦砂船就應運而生,通過提高單船運載量以及儘可能降低油耗的方法,用以抵消競爭對手澳大利亞鐵礦的運輸成本優勢。

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    螺旋槳

    最初,巴西淡水河谷公司試圖擁有一支自己掌控的超大型礦砂船隊,一口氣訂購了總計19艘40萬噸級超大型礦砂船,同時還租賃了16艘其他海運公司旗下的超大型礦砂船。如此體量的大型海運船隊往來於中國巴西航線,勢必擠壓我國海運公司的生存空間,淡水河谷一方面賺鐵礦石的錢,另一方面又想賺海運的錢,這種全盤獲利的想法註定不會長久。

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    分段建造

    自2011年之後,中國便不再准許淡水河谷公司的40萬噸級礦砂船停靠我國港口。此後,淡水河谷公司用了3年時間才找到解決方案,那就是將這些礦砂船出售給中國海運公司,將巴西至中國的鐵礦石海運業務完全交給我方掌控。

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    40萬噸級超大型礦砂船

    武船集團北船重工8艘40萬噸級超大型礦砂船訂單就是在這一背景下產生的,預計2年後將有總計65艘的40萬噸級礦砂船往來於中國巴西航線,年運量可達1億噸,但反觀我國每年近10億噸鐵礦石需求量來看,這一運力也還有很大的上升空間。

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