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    經濟降速!過了這一關,重慶就是世界級城市


    經濟降速!過了這一關,重慶就是世界級城市

    文丨西部君

    眼下的重慶經濟,遇上了一些難關。

    前三季度,全市生產總值為14773.3億,增速從上半年的6.5%,進一步下降到6.3%。1-10月,全市規模以上工業增加值,同比實際增長只有1.2%。

    2018收尾階段,重慶的表現,與前幾年的增速冠軍不太匹配,下滑明顯。

    經濟走勢不同,官方措辭也有變化。上半年報告提到,「工業經濟低位運行,投資增長後勁不足,實體經濟困難增多」。

    這兩天發布的《2018年重慶經濟景氣報告》則提到,「全市經濟運行總體平穩但穩中承壓,景氣指數運行在適度區間偏低位置」。

    「適度區間偏低位置」,有兩層意思。

    第一層意思是還在適度區間,經濟下行處於可控狀況;第二層是,有超出適度區間的風險,靠近危險邊緣。

    重慶壓力當前,以至於有財經專家將它與唐山、廊坊、天津、溫州一起,列入了2018年「最失落」的5個城市:

    在GDP超越天津之後,重慶的「天花板」也開始顯現了。2018年前三季度,重慶GDP的名義增幅只有3.2%,凈增量只有464億元,是中國GDP前20強里最差的。——《2018年,「最耀眼」和「最失落」的5個城市》

    重慶該如何穩住勢頭?

    01

    經濟降速,重慶的問題在哪

    重慶的「天花板」開始顯現了,這個判斷大體不算錯。

    重慶的產業基礎是製造業,今年以來,製造業的低迷狀態,在支柱產業中上體現得比較明顯。

    1-10月的「6+1」支柱產業中,汽車製造業下降13.1%,裝備製造業增長1.3%,化工醫藥行業增長4.1%,消費品行業增長1.5%,能源工業增長3.2%。

    全市39個大類行業中,有10個同比下降。七大支柱產業,低於GDP增速的有五個。占全市經濟20%左右的汽車產業,出現了負增長。


    經濟降速!過了這一關,重慶就是世界級城市

    來源:統計公報

    重慶是中國最大的汽車整車生產基地,但目前汽車消費市場逐漸趨向飽和,產業降速的情況在2017年就開始顯現了,今年繼續下跌其實並不奇怪。

    另外受貿易環境影響,上海的工業增速,廣州的進出口,都出現了不同程度的下跌,重慶當然無法自外於此。

    當然同樣是直轄市,重慶不同於上海的重要地方在於,在經濟增長的驅動因素上,重慶對固定資產投資的依賴性更大,前幾年一直維持着20%的固投增速,2011年甚至高達31.5%。

    2017年重慶的固投是17440.57億,居四大直轄市之首,比上海足足高出一萬億左右。而今年以來,隨着全國去槓桿加碼,重慶的投資速度進一步放緩,前三季度同比增長7.2%。


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    來源:中商產業研究院

    固定資產投資乏力,製造業低迷,構成了重慶經濟的主要難關。前幾年高投資導致的負債,也留下了一定的隱患。

    重慶的問題其實很明顯,其一,產業鏈依舊比較低端,受外部經濟、政策環境制約明顯;其二,產業均衡度不夠,一旦某個龍頭企業失速,整個經濟形勢都受到影響,沒法「東邊不亮西邊亮」。

    02

    重慶的發展遠遠沒有到頂

    但重慶眼下的低迷,絕不意味着這座城市的發展到頂。

    作為全國面積最大的城市,重慶的市域之廣,給它帶來了廣闊的腹地,讓它能有足夠的空間進行產業布局。

    另一方面,重慶下轄區縣眾多,三千萬的人口規模,相當於一個中等省份,工業化至今還難言完成,城市化有足夠的空間。

    人口是最重要的生產要素。過去重慶一直是人口凈流出大城,戶籍人口和常住人口的差額近三百萬,不過在中西部人口回流的趨勢下,隨產業回遷的人口,將是重慶經濟的重要基礎。

    再者,重慶與很多二線城市不同的地方在於,雖然同樣身處內地,遠離海洋文明,但重慶在過去幾年的產業布局,產業鏈做到了高度的本地化。

    比如汽車製造,重慶採取的模式是「整機+配套」,不僅做裝配,還把零部件和原材料部分的配套產業,都弄到重慶來了。一方面降低物流成本,另一方面增加產業可以拿到手的產值。

    大家都知道,重慶是世界上首屈一指的筆電生產基地,全球每三台電腦,就有一台電腦是重慶生產。

    但重慶真正的優勢是,通過聚集上下游的筆電產業,每台電腦的70%的產值都留在了重慶。

    產業鏈上下游高度聚集後,企業外遷的成本提高。哪怕經濟低迷時期,也能完整地掌控生產線,不至於受制於人。

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    來源:統計公報

    對重慶來說,能在短短几年實現電子製造業的產業聚集,很大程度上歸功於絕佳的區位。

    鐵路、公路、航空,加上水路連接到海洋,放眼內地城市,有如此天然地理優勢少之又少。

    過去由於水路成本高,重慶將目光瞄準歐亞陸地,探索出渝新歐物流通道。今年累計開行超2000列,且中歐班列已經成了西部的成都和西安,中部的鄭州和武漢的必爭通道。

    區位決定了一個城市的上限。隨着米字型高鐵通道的打通,重慶的潛力還會被進一步挖掘。

    03

    重慶需要適應低增長的局面

    說重慶發展到頂,顯然為時尚早。但對於接下來的低增長局面得有心理準備。

    前幾年重慶維持的高增長,讓外界忽視了固投的隱患;而筆電、汽摩等領域龍頭企業的亮眼表現,也將協同配套企業的發展不足掩蓋了。在外部經濟氣候變化時,問題開始集中顯現。

    換個角度看,增速下滑未必全是壞事,至少可以讓問題充分暴露,倒逼重慶開始真正轉向高質量發展。

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    來源:中商產業研究院

    其實哪怕是今年進博會的大贏家上海,在2008年後的很長一段時間,GDP的增長都低於全國平均水平,經過了長時間的轉型陣痛。

    對重慶來說,經濟暫時失速,越是需要發展定力。要正視問題,但不必悲觀。

    拉幾個大項目來,可有解決短期失速的問題,但對經濟結構的改善未必有益處。

    重慶的人口和面積,以及工業化的水平,決定了它不可能像上海那樣,淘汰第二產業,靠第三產業養家,而必須像一個中等省份,甚至小型國家一樣,三產業配置齊全。

    重慶的根基還是製造業,而製造業面臨的問題,一是產業不夠整全,有競爭力的頭部企業和獨角獸依舊太少,這點從上市公司的市值就能看出來。

    另一方面則是科技含量不足,限制了產品往高端價值鏈方向發展。

    比如重慶製造的手機,多為市面上的中低端手機,汽車製造也多是生產大眾化的平民汽車。

    低端製造是重慶科創短板的直接體現。目前重慶的重點高校數量只有兩所,院士數量只有四川的九分之一左右。

    經濟降速!過了這一關,重慶就是世界級城市

    製圖:西部城事

    科研投入強度,也即R&D經費占GDP比重只有1.88%,甚至低於全國2.13%的平均水平,在二線城市中相當靠後。

    重慶製造要升級成智造,科創短板必須補齊。此外,物流、金融等領域的基礎,還得繼續強化。

    升級的過程很難一蹴而就,這意味着眼下的低增長不排除將持續一段時間。

    一旦製造業順利升級,產業結構優化,重慶憑藉着絕佳的區位優勢,加上向西開放的政策利好,以及在交通上的長遠布局,完全能提供更遼闊的想象空間。

    過了這一關,重慶的上限,就是世界級城市。

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