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    中國最難修建的鐵路,難度不亞於青藏鐵路,工程師都束手無策

    眾所周知,我們的祖國是一個基建大國,從新中國建國初期到現今,中國都不知道已經修建了多少條公路,多少條鐵路,多少座機場等等,從前被說是落後、貧困的國家,現今是變成了一個嶄新,先進的經濟大國。而這些年來國家不斷修建基礎設施,不但促進了我國很多地方的發展,同時也大大的方便了人們的出行。

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    但是我們也都知道,在早期的中國,修建基礎設施的技術和工具還沒有現今的發達完善,那時候很多工程建築難度會比現今的要難得多。今天小編就和大家介紹一條鐵路,它是我國早期修建的鐵路之一,同時也是我國第一條工程難度最大的鐵路,其修建難度不亞於我國的青藏鐵路的修建難度,並且在今年這條鐵路還被納入我國首批工業遺產的名錄當中。而今天所說的主角便是寶成鐵路。

    中國最難修建的鐵路,難度不亞於青藏鐵路,工程師都束手無策


    寶成鐵路是在我國建國初期的時候所修建的鐵路,它的起始城市是陝西的寶雞市,終點站城市是四川的成都,可以說這條寶成鐵路是我國當時修建的一條非常重要的,打通了我國西部南北地區的鐵路。

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    據悉這條鐵路沿途將會經過陝西、甘肅和四川這三個省份,全程為669公里,它是我國首條電氣化鐵路。對於這一條鐵路的修建,曾經是難倒了不少的工程師,也發生了很多事情。

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    因為這條寶成鐵路所經過的地帶太特殊了,同時也太危險脆弱了,因此這個工程難度也非常的高。據悉在條鐵路有一個路段幾乎都是處於山脈之中,而為了修建這一條路段,工程師只能是打穿多個山脈,填補多個的谷地,修建多個鐵路隧道和盤山鐵路、山脈橋樑等等才可以建成。

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    而除了山體障礙之外,這裡還要克服高度差、氣候、地質等等問題,根據當時中國的鐵路修建水平和工具來說,難度極其大。據統計,這條連接了西部北邊和南邊的城市,在其中修建的隧道數量達到了304座,橋樑有1001座。而在整一個施工過程當中,這條鐵路前前後後遇到了58處嚴重山體滑坡事件、272處崩塌事件。而且在這條鐵路正式動工修建之前,當地負責人曾多次進行地質、環境勘察調查,才決定鐵路的走向的。在做了很多準備工作的前提之下,這條鐵路的修建依舊是遭遇了很多意外自然事故,可想而知這條鐵路的修建難度之大。

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    當初這一條鐵路雖然也讓很多工程師想破了腦袋,但是如今這條鐵路的修建確實是為當地的發揮在那帶來了很多的機遇,也促進了當地沿途城市的資源集合。

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