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    發動機馬力比合資車還牛!為啥這些國產車開起來就是不行?


    發動機馬力比合資車還牛!為啥這些國產車開起來就是不行?


    同時拿兩台車的發動機對比,動力參數更大應該就越好,這個應該被不少人當作常識。但是真正比起來又會發現,賬面數據好的車似乎開起來並不一定快,有人將問題歸咎於變速箱,然而排除自動變速箱匹配問題,哪怕是手動擋表現也是一樣。


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    同樣的排量為什麼有些車開起來就是動力差,是自己開法不對還是另有原因?明明有些國產車的發動機動力參數已經比國外品牌更好看,為什麼還是有人說它不如競品好?

    參數裡的參數

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    市面上任何一款車動力配置表上都有扭矩和功率兩個數據,這兩個數據可以用來衡量一款發動機的性能,但不能完全證明一款發動機很優秀。為什麼這麼說呢?我們所看到的動力參數都是特定條件下測試得來,如果你把這個數據與日常駕駛聯繫在一起就不對了。


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    一款增壓發動機標稱最大扭矩輸出轉速只有1500rpm,那是不是轉速到了1500rpm就輸出最大扭矩了?當然不是的,所謂的馬力或者扭矩都是在節氣門全開下測試的數據,如何讓節氣門全開呢?除非使勁把油門踩到底甚至要觸發kickdown開關,平常起步就油門見底的人應該極少。如果把油門只踩到20%或者30%,實際動力往往是另一個模樣。


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    好的發動機不僅是動力參數高,而且要做到各個工況下都有較好的動力響應,好的動力響應又需要針對發動機各個工況去優化,改善動力響應的技術有很多,比如寶馬早前的進氣諧振、馬自達雙循環、本田的VTEC,同樣是渦輪增壓開寶馬或者開其它的車動力真的有差別,雖然兩者的發動機參數都差不多。這些駕駛層面的感受是不同環境下的動力參數體現,而這些都只是動力中的一小部分數據。

    參數之外的參數

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    扭矩和馬力雖是形容動力的數據,但是對消費者來說並不是那麼的重要,馬力小一點扭矩低一點並不足以證明動力差,不然變速箱等傳動系統還有什麼用呢!除了動力,大家最關心的莫過於油耗。


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    很少有廠商公布自己的油耗數據,因為某些品牌在這一領域占據顯著優勢。比如同樣產生1千瓦動力,有的發動機只需要210克汽油,而有的卻需要240多克,這個差距要是讓消費者知道了,那該怎麼解釋?


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    為了方便理解,一般汽車廠商都把各個工況下的油耗轉換成熱效率,近些年在嚴苛的油耗法規下,熱效率這個詞在發動機上出現的頻率越來越高,總的來說熱效率高發動機燃油經濟性會更好,按照目前的水準,渦輪增壓引擎熱效率應該在38%以上才算優秀,自然吸氣引擎是40%。但是緊盯着熱效率看也不完全對,因為發動機最高熱效率僅僅在特定的工況下能實現,日常行駛很少達到這樣條件。


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    從動力、油耗到NVH都有相應的參數來衡量性能,但是這些參數的服務對向還是人,個人主觀感受比參數更重要。

    總結

    動力參數好壞跟實際體驗並沒有直接關係,而大家真正需要的參數一般廠商也不會公開,所以真正評價一款發動機好壞只有親自體驗才好評判。

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