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    下行的車市里,上行的車靠什麼

    2018年,中國汽車市場風雲變幻,遭遇了前所未有的滑鐵盧。在車市下行大背景下,豪華車增速放緩,自主品牌市場份額縮水並分化加劇,法系和美系部分品牌的銷量明顯下滑,一些外資品牌甚至退出了中國市場。不過,日系和新能源汽車兩大團體的表現依然亮眼,實現逆勢上揚。

    全國乘用車聯席會(下稱「乘聯會」)發布的數據顯示,2018年全國乘用車累計共銷售2235.1萬輛,同比下滑5.8%,這是中國車市連續增長28年後迎來首次同比下滑。其中MPV市場跌幅超過兩位數,轎車和SUV細分市場下滑4.0%和5.5%,僅新能源市場保持了近90%的增長。具體到汽車品牌,在乘用車銷量排名前十五的企業中,吉利和上汽乘用車延續了近幾年良好的發展態勢,而合資品牌中銷量同比上漲的除了一汽-大眾外,其他的都是日系品牌。

    日系車逆勢上漲

    在日系車企中,豐田表現相對突出。豐田品牌2018年在中國大陸市場的合計乘用車銷量為130.0萬輛,同比增長14.7%。其中,一汽豐田同比增長約4%,廣汽豐田同比大漲31.11%。此外,豐田旗下的豪華車品牌雷克薩斯也創下在華銷量歷史新高,共售出新車16萬輛,同比增長21%,助推豐田在華完成140萬銷量的目標。

    日產2018年在華也實現了增長,銷量超過156萬輛,與2017年相比增長2.9%。其中,日產旗下的合資車企東風日產2018年累計終端銷售116.7萬輛,同比增長3.9%。

    而作為日系三強中的本田,雖然受「機油門」事件影響,2018年在華銷量與2017年基本持平,但依然超行業平均增長率。其中,本田旗下的廣汽本田同比微增0.6%,東風本田有所滑落。

    此外,三菱在華合資車企廣汽三菱也出現快速的增長,同比增長23%,實現了14.4萬輛的銷量。不過,在車市不容樂觀的大環境下,日系品牌也並非全部銷量上揚,馬自達等品牌出現了銷量下跌的情況。

    日系車整體表現較好緣於在產品上的發力。2018年,豐田新車型不斷導入,其產品陣容更加完整。豐田在各個價格區間中都有所布局,在10萬~20萬的熱門價格區間裡占據了主要力量,卡羅拉、奕澤等擔任着銷售主力,在20萬~30萬區間裡又有漢蘭達和皇冠來拉動銷量。日產旗下奇駿、逍客也是銷量主力。2018年也是本田的產品大年,雅閣、凌派換代,全新INSPIRE上市,還有部分車型的改款上市,以及推出全新車型享域,本田整體風格年輕化的程度有所加強。廣汽三菱方面稱,在中國車市低迷、產業結構調整加快的背景下,當下汽車消費市場迎來全面升級,面對新型消費群體和技術的變化,廣汽三菱也在積極調整產品結構,形成覆蓋都市座駕、高端越野、新能源的強大SUV布局,以產品矩陣升級助推企業全面向上。此外,面對年輕消費市場,廣汽三菱在2018年引進三菱汽車SUV奕歌。

    值得一提的是,2018年火熱了多年的SUV銷量下滑,在2018年排名前15的SUV車型中,只有六款車型銷量上漲,即便是常年暢銷的大眾途觀和別克昂科也出現了下滑的情況。而在這六款上漲的車型中,日系車占據了四席,分別為日產奇駿、逍客、本田XR-V和豐田RAV-4。

    「日系車在華發展較快,除了產品品質方面的原因外,還在於其在華發展戰略能夠跟上市場發展節奏。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊對第一財經記者表示,日系車銷量近幾年來大幅增長。

    不過,羅磊也指出,此前日系車在2012年左右曾遭遇困境。當時,日系車受到相關因素刺激,面臨產品力不佳等問題。隨後日系車企就開始導入技術,推廣混動系統,加快產品投放。比如,長安馬自達當年推出全面採用最新「魂動」設計理念及創馳藍天技術的新車型國產CX-5,一汽豐田當年連續投放包括新威馳、新RAV4在內的多款新車。

    「日系車企的市場反應和調整能力很強,豐田、本田等在電動車技術方面也有優勢,這為未來發展奠定了很好的基礎,現在車企之間的競爭也正在向新能源汽車等方面轉移。」羅磊對記者表示,日系車雖然在技術方面還是較為保守,但其在整車質量和油耗方面具有一定優勢,而且其多年在品質等方面積累了不錯的口碑。

    2019年,日系車之間也會展開更為激烈的競爭,本田方面有全新車型享域,飛度、繽智和X-RV或迎來改款換代,並加快導入電動化車型。豐田將有全新車型亞洲龍,以及榮放、雷凌、卡羅拉等更新換代,還有雷克薩斯UX等眾多新車投放市場。日產也將會推出改款的樓蘭、西瑪和軒逸,並且計劃繼續在中國市場導入3款電動化車型,以實現EV銷量倍增的目標。廣汽三菱也在豐富產品矩陣,並在技術創新、新能源及智能網聯技術等方面持續發力,在2019年挑戰20%以上的銷量增速。

    下行的車市里,上行的車靠什麼

    新能源車加速前進

    而在雙積分以及補貼政策的推進下,2018年國內新能源市場繼續保持高速增長的態勢,成為去年表現最好的細分市場。乘聯會發布的數據顯示,2018年新能源乘用車批發銷量為100.8萬輛,同比增長88.5%,高於2017年增速。

    2018年,比亞迪新能源汽車完成了年初既定的20萬輛銷量目標,銷量達到24.8萬輛,同比增長118%,繼續蟬聯全球以及國內新能源汽車銷量冠軍。得益於新能源汽車快速增長,比亞迪汽車在2018年累計銷量達到52.1萬輛,同比增長27.1%。此外,北汽、吉利、廣汽等車企的新能源汽車也增長迅速。

    在乘聯會秘書長崔東樹看來,新能源市場的高速增長主要是政策務實和企業努力的結果。為補貼降低設置過渡期,並大幅度降低客車、專用車補貼標準使2018年新能源乘用車實現了高增長,客車和專用車增速也相對平穩。崔東樹認為,此舉是汽車產業實現製造業轉型升級和技術提升的合理選擇。此外,未來中國和美國、日本、德國的汽車競爭將主要是新能源乘用車的競爭,發展新能源車也是加速實現節能減排和智能網聯,並逐步向自動駕駛邁進的產業突破。「在2018年新能源車標準提升的設計線路上,2月~6月的過渡期的設置讓車企有合理布局和標定新產品的時間周期,加之技術指標提升幅度符合預期、企業對應良好,使新能源車在補貼過渡期和年末新補貼期的銷量均保持良好增長特徵。」 崔東樹如是說。

    接下來幾年,新能源汽車仍會保持快速增長。《2019中國新能源汽車消費趨勢報告》顯示,2019年新能源汽車全年銷量將達到172萬輛,同比增長40%。

    中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高近日在2019年電動汽車百人會論壇上表示:「國內外研究顯示,2025年電池系統的價格將會達到100美元/千瓦時左右,我國的磷酸鐵鋰會提前達到。基於全生命周期的成本,計算燃油汽車的價格和全生命周期的費用,燃油車和電動汽車將會持平,另外最嚴格的排放法規即將實施,燃油機的成本將會上升,拐點即將到來。在2025年左右,純電動汽車性價比會實現大的突破。」比亞迪董事長王傳福也提到,2030年實現全面電動化具備可行性。

    不過,新能源汽車補貼正在逐步退坡,這對其發展也會造成一定程度的影響。北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀認為,市場增幅將受很多不確定因素影響,其中國家補貼退坡將在短期內對市場價格體系、經營體系、產品規劃和企業經營造成一定衝擊。

    「全世界對新能源的補貼都存在,只不過補貼方式不一樣罷了。我們現在正在討論2020年以後國家的支持政策,可能碳交易是其中一項。」中國工程院院士孫逢春對記者表示,當前補貼主要集中在續航里程方面,技術突破後,國家會提高其他標準方面的補貼。

    「基本在2020~2025年之間實現全生命周期的評價,2025年到2030年之間,電動汽車不考慮使用期間的成本,只考慮前期購買成本就能夠實現平價,甚至占據優勢。但是,還需要一段時間,在這之前還需要有效降低前期購買成本。大家可能擔心中央補貼2021年沒了,但還有地方補貼,還可以有稅收,其他註冊費用、購置補貼等各種手段,政策的穩定性和透明性是至關重要的。」國際清潔交通委員會(ICCT)研究員崔洪陽如是表示。

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