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    十代雅閣混動長測,自動緊急剎車真香!

    十代雅閣混動目前開了4個月,總里程4000km略多,一直沒跑過單程超200km的長途,市區使用時間超過70%,對大家關心的問題,這裡先做個匯報,一是在年前3500km的時候,做了首保,更換了原廠半合成機油和機油格,全免費的,首保不用花一分錢;二是4000km的綜合油耗基本穩定在5.4L/100km,沒有太大幅度的波動,三是我這種用車頻次的話,每個月加一箱油基本就夠了,可以加45升跑900km,而且沒有嬌生慣養,一直加最便宜的92號汽油;四是也有不滿意的地方,就是內飾異味還有些殘存,雖說比剛提到新車時淡了,不過進入車廂時還是能聞到,可能冬天這些異味揮發比較慢吧。

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    還有很多用車方面的細節感受,我想留到下期再講,這期主要說說雅混的主動安全,也就是Honda Sensing技術。雅閣從19.98萬的260Turbo開始裝備Honda Sensing技術,包括預碰撞防護系統、ACC主動巡航系統、車道保持和修正、交通標識識別、行人識別等,這款雅混銳智版還有右側盲區顯示系統、PUH行人碰撞防護系統、駕駛員注意力監測系統,只是這三項並不歸屬於Honda Sensing。

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    我知道國人買車的時候,並不重視主動安全系統,所以,車廠在規劃一款車配置的時候,往往把主動安全排在高配車型上,而類似大輪圈、門檻裝飾、真皮座椅等反而被標配,其實這和北美以及歐版是完全相反的做法。這種現象,也不能說國人不重視安全,只是歐美人買車很在意安全評級,以及跟安全評級相關的保險費高低,歐美國家的碰撞安全評測,主動安全占較大比重,逼得車廠不得不普及,但國內目前還沒有形成這種風氣,所以普及有點慢。

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    十代雅混的預碰撞防護系統,理論上,在遇到前方危險的時候,依次有警示、輔助剎車、緊急剎車這3級舉措,4個月來,就我自己的體驗來說,完美"遭遇"過這3級防護。第一級是警示,就是每當我車速跟前車相差較大,距離較近有碰撞可能時,儀表上就會閃現出大紅的方塊狀警示燈,並伴隨嘟嘟嘟的聲音,提醒我剎車。這種警示我已經遇到過無數次了。

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    剛開始的時候,我並不以為然,因為每次警示的時候,我的腳剛好點到剎車踏板上,準備踩剎車,感覺他和我的動作是同步的,好像沒有提前多少,基本沒什麼用,而且,在我踩下剎車踏板時,它也沒有幫助我踩剎車。直到有一次,邊開車邊愣神的時候,突然就聽到儀表嘀嘀嘀的聲音,然後我便條件反射般趕緊踩剎車,應該說及時避免了一次追尾,這才意識到,原來,每次緊急時刻的嘟嘟嘟警示,是在和駕駛員建立踩剎車的條件反射,是在訓練潛意識的剎車動作,從那一刻,我才開始真正覺得預碰撞防護了不起。

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    當然,後來也試了其它品牌的這一技術,大家作用不相上下,在預碰撞防護上,如果你只是初次或者草草試了下它的主動安全警示功能,並不會有深刻領會,反而覺得不過如此,只有經歷過才會懂它。

    預碰撞防護的第3級,是車子會自動剎車減速,來減免追尾碰撞,不過,那是發生在千鈞一髮的關鍵時刻,在高速行進中,很慶幸我沒有體驗過,但在小區里慢速行駛時,前面有行人情況下,我體驗過它的主動剎車減速功能。

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    雅閣的Honda Sensing有行人識別功能,這種功能在其它車型上不多見,買雅混這台車的時候,也不覺得有這樣的需求,畢竟開車十幾年也沒遇到過行人碰撞這種事。雅混使用的4個月,感覺它行人碰撞系統比想象中聰明,首先,行人識別系統監測的是車頭正前方,以及左右兩側30度角的區域,在左右兩側30度角區域,如果是縱向移動也就是和車身平行走動的人,即使距離較近系統也不會報警,只有這個區域內橫向移動的人,儀表上會嘟嘟嘟警示,這種情況在車庫內遇到過2次,其實,當時我看到行人了,行人也看到車了,只是行人稍微移動了一下,儀表上就出現警示,給我感覺是挺靈敏的。

    有一次在小區內路上,一個T字路口,我直行車速大概20km/h,兩個年輕人橫向走過來,看樣子他們的路線應該是走到T字路口然後再拐彎順着我行車的方向走,所以,他們看到我的車後並沒有減速,衝着車頭快速走過來,我也沒當回事,因為沒把他們當作可能的危險,但就在他倆快靠近車頭時,雅閣先是警示然後竟然緊急剎車了,動作挺猛的,嚇我一跳,這讓我又驚又喜,驚的是第一次在現實生活中體驗到了主動剎車這種騷操作,喜的是雅混行人識別還真有用,預碰撞防護不是傳說。

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    這麼久了,一直沒開雅混跑過長途,但廣州的華南快速和環城高速可是經常跑,上去後,最喜歡是這部車的ACC主動巡航系統,設定好之後,就讓它跟着前車跑,加減速全自動,根本不用動腳,把控方向盤就好了,剛開始還有點不習慣,後來用得多了也就安心了,而且,雅混的ACC帶低速跟車系統,也就是當前車停下來的時候,雅混也能自動跟停,自動程度蠻高,只不過一旦停下來後系統自動解除,塞車情況下不能當自動駕駛使用,還不屬於L2級自動駕駛,只是一定程度上的安全輔助和減輕駕駛負擔功能。

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    Honda Sensing還包含車道偏離警示和糾正功能,開車時很輕易就能試出效果,當車速高於70km/h的時候,這個功能便啟動,在沒有打轉向燈的情況下,如果雅閣偏離車道,車輪靠近車道線的時候,方向盤會振動提醒駕駛員注意,並自動回正方向,防止駕駛員打瞌睡時出現意外。我沒跑過長途,也沒有開車打瞌睡或開小差,所以也就沒有真正體驗過這一功能,但在路上好多次模擬打瞌睡,"有意識"地偏離車道,發現這套系統還是挺管用,只是,一直不明白為什麼啟動車速是70km/h,而不是更常用的50km/h。

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    原本以為Honda Sensing裡面最沒有用處的"道路交通標識識別",在我用車過程中,才發現是我自以為是。一次是發現高德導航的限速提醒,和儀表上顯示的限速提醒不一致,才知道導航並非完全準確,它的信息可能存在更新滯後,但超速罰單可是以路邊交通牌為準;另一次是晚上,道路旁的限速標識不起眼,也就沒怎麼注意,但儀表上始終有顯示,雅混車上的攝像頭比我的眼睛敏銳多了。前兩天特意查了下雅混的違章記錄,目前0違章,不知道跟車上這個交通標識提醒功能有沒有關係?

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    另外雅混銳智版還配備盲區顯示系統,就是打右轉向燈的時候,車身右側攝像頭會把右後方畫面顯示在中控屏上,方便一些人看清楚盲區車輛,以及後方車輛的遠近。老婆是很喜歡這個功能,因為她開車技術一般,不太能辨清後方車輛的距離,顯示屏上的距離標線能解決它的困擾。不過,我用起來就很不習慣,感覺還是沒有看後視鏡和扭頭靠譜,尤其對於立交橋前方的右轉,一打轉向燈,中控屏自動顯示盲區畫面,導航線路就沒有了,立馬變的很着急,這可能是個BUG,希望本田能把導航和盲區各半屏顯示最好。

    十代雅閣混動長測,自動緊急剎車真香!

    本來這期想把網友多次提議要講的"主動頭蓋彈起功能"一起說說,只是,說起來文章太長,只好留到下次再說。對於雅混的Honda Sensing技術,從車主的角度來講,我是相當滿意,畢竟,能減輕駕駛負擔的同時,還能增加開車上路的安全性,而且,和安全氣囊不一樣,開車過程中,能實實在在體驗到這些主動科技在發揮作用,心理上會更有好感,也更有安全感。

    十代雅閣混動長測,自動緊急剎車真香!

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