首頁 / 其它 / 正文

    空客確認 A380 停產時間,全球最大商用飛機 14 年只賣了 300 多架

    空客確認 A380 停產時間,全球最大商用飛機 14 年只賣了 300 多架

    2 月 14 日,歐洲空中客車公司(Airbus)湯姆·恩德斯(Tom Enders)宣布,受阿聯酋航空減少訂單的影響,A380 型號飛機已經沒有持續生產下去的必要。2021 年交付完最後一批產品後,A380 客機將停止生產。

    「儘管近年來我們已經與各航空公司一起在銷售業務上做了各種努力,但銷量還是非常有限。空客現在已沒有太多 A380 的積壓訂單,所以也沒有了繼續生產 A380 的理由。」湯姆·恩德斯稱。

    同一天,阿聯酋航空(Emirates)宣布與空客集團簽署了按目錄價格計算價值 214 億美元的訂單,其中包括數十架 A330-900 和 A350-900 飛機,但對 A380 的訂單從 162 架減少到了 123 架。

    這筆生意是促使空客公司停產 A380 的重要原因之一。在阿航公布整筆訂單的詳細內容之前,《華爾街日報》已經得到了 A380 訂單減少的消息。「A380 是飛機庫里的巨象,空客沒有辦法不對這個機型做些表態,」Agency Partners 分析師 Sash Tusa 兩天前表示,他預言空客應該很快就會關閉這個賠錢的項目。

    阿航一直是空客 A380 的最大買家,該公司下的訂單占據了 A380 總訂單量的一半之多。阿聯酋航空集團董事長兼首席執行官謝赫·艾哈邁德·本·賽義德·阿勒馬克圖姆表示:「阿聯酋航空從一開始就是 A380 的堅定支持者。雖然我們對不得不放棄訂單感到難過,但這是基於現實情況的考量下所做的決定。」

    2000 年,新改組的空客董事會通過一項決議,計劃耗資 88 億歐元來建造空客新一代客機,取代波音 747 成為全球最大的民航客機。

    A380 現在仍然是世界上已投入商業運營的、載客量最大的客機。當採用最高密度座位安排時,可承載 893 名乘客。在三級艙配置下(頭等艙—商務艙—經濟艙)可承載 555 名乘客,航程達 15200 千米,有「空中巨無霸」之稱。

    2005 年 4 月 27 日首航,2007 年 10 月 25 日首次商業飛行。2011 年 10 月 17 日,A380 飛機正式執行中國大陸第一個載客飛行任務,首飛北京到廣州航線。

    在該噴氣式飛機誕生之初,空客曾承諾將靠它徹底改變商業航空旅行,但最終未能成功。在過去的幾年裡,A380 的訂單僅勉強跨過了 300 架的門檻,還不到預期的一半。

    影響 A380 銷量的首要原因是太貴。對航空公司來說,成本回收時間太長。另外,A380 機身巨大,對機場跑道的要求也更高。這意味着能夠供它降落的機場非常有限。

    以大買家阿航為例,為了讓 A380 能夠在迪拜機場安全降落,阿航甚至單獨為它建了一個航站樓。當然,阿航大量買入 A380 也是因為它巨大的載客量與阿航的樞紐型發展思路相符。現在,阿航已經成為了世界最大的中轉航企之一,迪拜也成為了世界第一大國際客流機場。

    載客量加上對機場的要求意味着 A380 更適合大城市之間的飛行,不能適應現在航空業希望減少轉機,從大城市直飛中小城市或者中小城市直飛的需求。

    更多航空公司還是更青睞稍微小一些、但起降更靈活的噴氣式飛機。這些寬體客機載客在 200 人以上,比如空客 A350、波音 777、787-Max 等,更加輕便、省油,每個旅客的運送成本也更低。

    2018 年 6 月,因為購買飛機數量和國際油價的雙重上漲,國際航空運輸協會(IATA)預計,2018 年全球航空公司凈利潤將達到 338 億美元,而去年這一數據為 380 億美元,也就是縮水 42 億美元。但 2018 年下半年油價受地緣政治因素影響有所下降,故而航空公司的盈利能力也有所回升。

    該協會預測 2019 年全球航空業凈利潤為 355 億美元,略高於 2018 年預計的 323 億美元(2018 年下半年預期有所下調)。

    「我們原本預計成本上升會削弱 2019 年的盈利能力。但油價的大幅下跌和穩健的 GDP 增長提供了緩衝。因此,我們謹慎且樂觀地認為,航空公司為投資者穩固創造價值的情況將至少持續一年。但由於經濟和政治環境仍然不穩定,因此存在下行風險。」IATA 總幹事兼首席執行官 Alexandre de Juniac 表示。

    題圖/visualhunt

    相關推薦