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    英朗終端降價4萬+,值得入手嗎?

    提起美系車,給很多人的第一印象就是硬派,顏值高,空間大,性價比高;這與美國人的性格也比較符合,就像電影里的人物。美系車中有一款神車,月銷1萬隻是熱身,月銷2萬+,3萬才是它的真正實力;

    英朗終端降價4萬+,值得入手嗎?

    說到這你知道它是誰了嗎?沒錯,他就是轎車A-M細分市場的英朗;雖然換裝三缸機的英朗剛上市時,消費者不買賬,但是隨着優秀的產品力表現,英朗從18年下半年開始就穩居轎車市場TOP5了。

    18款和19款的英朗,外觀採用家族化設計,外觀更加年輕時尚,採用全新的前大燈組和尾燈使這款車的顏值和質感進一步提升;而英朗最具亮點的地方在於它的前臉,對於顏值控的愛車朋友來講,在10-15萬價位區間是毫無抵抗力的。

    英朗終端降價4萬+,值得入手嗎?

    那麼問題來了,英朗終端降價4萬+,甚至部分區域達到了4.6萬;如此高的降價是因為質量不好嗎?產品沒競爭力嗎?還是其它原因?值得我們去購買嗎?最近有很多網友私信我,今天我就給大家一 一解答。

    1.核心優勢:性價比高

    (1)外觀:時尚,年輕,顏值,質感都不缺;前臉最具亮點,在11萬-13萬落地的合資轎車車你還能找到第二輛這樣的車嗎?

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    (2)配置:為啥說這款車的性價比高,除了外觀以外,還有它的配置也是一大亮點,亮點配置有倒車影像,定速巡航,發動機啟停技術,上坡輔助,電動天窗,多功能方向盤,皮質方向盤,LED燈,PM2.5過濾裝置,音響配置等;部分配置連神車朗逸都沒有,並且還比英朗貴;

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    (3)油耗:英朗搭載三缸機,實測綜合油耗在6.5L/100KM左右(新車在6.8L/100KM左右),表現已經相當不錯,比起德系,日系車油耗確實遜色一些,但是日系車為啥油耗低,大家也是眾所周知的。

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    (4)空間:無論是前排還是後排,在11萬-13萬落地的合資轎車你還能找到第二輛有這麼優秀空間表現得車嗎?

    那麼問題又來了,優勢這麼大,為啥還要降價吶;直接和德系,日系肉搏不就行了嗎?這與美系車的產品戰略有關;

    (1)美系車不像德系車擁有品牌高溢價能力,德系車在中國市場通過多年的精耕細作,擁有大量的基盤用戶,用戶口碑也很好,說白了,人家德系車不怕賣不動,大眾,奧迪等品牌就是典型的高溢價;

    (2)美系車沒有日系車會過日子,日系車懂中國消費者,居家省錢,所以人家在油耗上下功夫,並且日系車做工精緻。

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    再回到性價比,為啥美系車具有高性價比吶,就是通過高定價,高配置,高顏值;然後通過降價低入市場,營造高性價比,以此來博得用戶的眼球,別人都是四兩撥千斤,美系車卻是千斤撥四兩,結果可想而知,輕鬆贏得這場比賽;舉個列子,比如一家奢侈品店平時商品售價都很高,突然一天降價回饋消費者,你會買嗎?答案是肯定的,你跑的比火箭還快。

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    有的人可能還比較顧慮三缸機的問題,三缸機從發動機設計專業角度來講,由於只有三個活塞做功,會導致始終不平衡;但是如果你對三缸機的印象還停留在夏利三缸機,寶馬X1的上面,那你對英朗是絕對不會豎起大拇指的;英朗確實存在抖動,主要表現在幾天不使用,或者冬天啟動時,或者在高速上超過140時,會比較明顯;但是熱機後,發動機運行很平穩,如果不是刻意去感受,幾乎和4缸機是沒有區別的,所以對英朗三缸機存在顧慮的,建議是去親自感受。如果真不好,18年12月時,怎麼會有月銷近3萬的銷售數據,平時也是在2萬+。

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    正是由於美系車的這種「高開低走」的銷售策略,才導致美系車普遍降價較高,但絕不是英朗賣不動了或者其它原因,當然這裡面也不排除部分區域存在消庫存的現象,但這畢竟只是少數;

    如果預算只有13萬左右的你,還猶豫嗎?歡迎各位車友轟炸評論區。

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