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    美軍艦再碰撞,罪魁禍首竟是「船吸效應」

    美軍艦再碰撞,罪魁禍首竟是「船吸效應」

    2月5日,大年初一,美國海軍在撞船聲中開啟農曆豬年。隸屬於「林肯」號航母戰鬥群的「萊特灣」號導彈巡洋艦與「羅伯特·皮爾里」號彈藥補給船在佛羅里達州外海發生碰撞,造成兩艦受損。近年來,美國海軍撞船事件「高發」,此次事故又有何內情? 據報道,當時林肯號航母戰鬥群正執行演習任務,「羅伯特·皮爾里」號為「萊特灣」號補充彈藥。在此過程中,補給船偏離航線,突然撞向萊特灣號巡洋艦。「羅伯特·皮爾里」號滿載排水量超過4萬噸,「萊特灣」號不到1萬噸,撞擊雖未導致人員傷亡,卻造成補給船水線上方破損,「萊特灣」號直升機甲板損壞。

    《中外艦聞》主編呂田豐在接受科技日報記者採訪時表示,海上補給堪稱和平時期最具危險性的航行任務之一,此次事件是典型的海上補給導致的軍艦撞擊事故。兩艦採取的是橫向補給方式,間隔僅為四五十米,而補給船長度超過200米,巡洋艦也有100多米長,近距離並行會產生「船吸」現象,水壓會推動兩艦互相靠近,補給過程中既要保持軍艦向前航行,又要不時地向外打舵克服「船吸」現象,稍有差池便有相撞的風險。

    「按照補給方式分類,海上補給分為橫向補給、縱向補給和垂直補給。」呂田豐進一步介紹,橫向補給時兩艘船同速平行向前行駛,通過補給管線橫向輸送物資;縱向補給時,兩艘船縱向行駛,補給船在前、被補給船在後,補給管線從前船船尾伸向後船;垂直補給則是直升機從補給艦裝載物資運送到被補給艦上。橫向補給能同時補給兩艘被補給艦,且橫向管線多,補給效率高。因此,美國海軍基本都是採用橫向補給方式。但從航行安全性上看,垂直補給安全性最高,縱向補給次之,橫向補給因存在船吸效應導致安全性最差。

    記者了解到,所謂船吸效應是指兩船平行向前航行時,兩船中間的水流速度比外側更快,根據流體力學中的伯努利原理,水對兩船內側的壓強比兩船外側的壓強要小。於是,在外側水的壓力作用下,兩船逐漸接近甚至相撞。

    近年來,美國海軍「交通事故」很搶眼。2017年6月17日,「菲茲傑拉德」號導彈驅逐艦在日本與一艘菲律賓貨輪相撞,導致7名美國海軍士兵喪生。同年8月21日,「麥凱恩」號導彈驅逐艦在新加坡附近海域撞上一艘利比里亞郵輪,致使10名海員失蹤。撞船事件高發是否反映出美國海軍在訓練或技術上出了問題?

    呂田豐指出,與上述撞擊民船的事故不同,此次事件屬於美國海軍訓練中的「可接受的事故」。原因是橫向補給任務對軍艦操控技術要求很高,此外也極易受到水流、風向變化等偶然因素的影響,需要軍艦駕駛員、水文觀測官、氣象觀測官的精密配合。美國海軍認為,在訓練和執行任務中發生這種情況是比較正常甚至是常見的。

    呂田豐表示,美國海軍撞船事件看似頻繁,實際上與媒體關注度有一定關係。作為超級大國,任何風吹草動都能成為媒體關注的焦點。美國海軍全球部署範圍廣、艦艇數量多、訓練強度高,從概率上來看出現事故多也比較正常;另一方面,撞船確實與其訓練和運轉水平下降有關。

    據美國《海軍時報》報道,2017年的美國海軍「菲茨傑拉德」號驅逐艦撞船事故的內部報告顯示,美國海軍內部存在諸如玩忽職守、管理混亂、素養低下、同事之間互不信任等問題,船員長期奔波、勞累不堪、士氣低落,甚至「無人關心航行安全問題」。

    來源:科技日報

    作者:於紫月

    聲明:本文圖片來源於「東方IC」

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