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    豐沙線落坡嶺水庫最後的「打冰人」

    凜冬到來之時,豐沙線落坡嶺水庫鐵道橋下方的落坡嶺水庫冰面上會出現一群身穿鐵路工服和橙色救生衣的門頭溝橋樑維修工區橋隧工。寒冬臘月里,他們是這片冰面上的常客,他們是冰面「打冰人」,也是豐沙線「守護者」。

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    橋隧工自製「打冰神器」

    冬天的落坡嶺水庫格外冷,氣溫比市區要低,1月的平均氣溫在零下10度左右,水庫四周群山環繞,又對着風口,山谷間的寒風幾分鐘就能吹得人幾近麻木。水庫的冰層凍得厚厚的,當冰層厚度達到15厘米時,也代表着打冰工作可以開始了。

    豐沙線落坡嶺水庫最後的「打冰人」

    「帶上傢伙事兒,咱們出發!」早上7點半左右,樊青俊和三名工友戴上棉帽、套好鼓鼓囊囊的厚實棉衣、別上安全繩……等一切安全設備都穿戴好,工人們拿起破冰工具……「打冰打了十幾年,我們研究出不少『打冰神器』。」指着套在鞋上一種「鋸齒+繫繩」的裝備,樊青俊告訴記者,「這是『腳齒』,上冰面不穿這個寸步難行。」「腳齒」顧名思義就像是腳的牙齒,在冰面上行走時起到防滑作用。除此之外,他們還需要帶上打冰的長柄木錘和撈冰的抄子。一切準備好後,樊青俊向已經結上厚冰層的落坡嶺水庫走去,攜帶着幾十斤重的工具在冰面上前行數百米後,他們才能進到橋墩區,進行打冰作業。

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    一個橋墩除冰需要半小時

    目前豐沙線行駛29對客運列車。大概5到8分鐘,伴隨着鳴笛聲而來的火車會匆匆駛過豐沙線落坡嶺水庫鐵道橋。鐵道橋17個巨大的墩柱被掩映於水庫水面之下。冬日裡,墩柱周圍凍住的厚厚冰層會帶來推擠的壓力,「如果不把墩柱圓圈周圍的冰層打碎打散保證活水流動,結出的冰層會給墩柱造成巨大壓力,威脅線路行車安全。」樊青俊說。

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    冰面上破冰,難度頗大。到達橋墩處時,打冰人第一件事是把安全繩系在冰面的「地錨」上。所謂「地錨」,實際上就是拴着鋼絲的小木棍。每年湖面剛結冰的時候,橋隧工們就在橋墩周邊挖幾個洞,把「地錨」放在冰洞裡,隨着天氣越來越冷,「地錨」就被牢牢地固定在冰層里。等到上冰作業時,打冰人先把安全繩上的卡扣扣在地錨上再接近橋墩,以保障作業安全。

    豐沙線落坡嶺水庫最後的「打冰人」

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    「最冷時,冰面一夜可以凍到70厘米的厚度,20多斤的錘子砸下去,冰面上只留個白點兒。」樊青俊和工友們不會允許冰面「野蠻生長」到這種厚度,在最冷的天氣里,他們來回冰面數回,一次次把橋墩周圍的冰層打碎。按照作業要求,工人們需要圍着橋墩打出一圈1米寬的圓環,這1米圓環內必須是「活水圈」,破冰之後還要把水裡的碎冰撈出來,防止形成二次冰凍層。長長的木錘與冰面的每一次碰撞都濺起無數冰粒,「打在臉上像刀子一樣,眼睛都不敢睜太大。」樊青俊說。記者了解到,每個橋墩的打冰工作就可以持續半個小時,每一次打冰和撈冰都是力氣活,所以即便是滴水成冰的嚴寒天氣,工作僅僅20分鐘的他們就已經出了一身汗,掀開帽子的瞬間蒸騰出朦朧的霧氣。

    豐沙線落坡嶺水庫最後的「打冰人」

    「破冰尖」終結人工打冰

    樊青俊和工友們做「打冰人」做了數十年。每年冬天12月初到2月底,只要湖面上結了冰,打冰人就要開始打冰作業,做着這份單調但是重要的工作。

    豐沙線落坡嶺水庫最後的「打冰人」

    今年,情況有了新變化,2018年冬天,由北京西工務段與石家莊鐵道大學共同研發的除冰神器「破冰尖」橫空出世。豐沙線落坡嶺水庫鐵道橋的8個墩柱安上「神器」,與人工打冰正式告別。

    豐沙線落坡嶺水庫最後的「打冰人」

    運送新設備

    「破冰尖」研發者之一的北京西工務段副段長邢建鑫告訴記者,「破冰尖」採用力學原理科學解決鐵路墩柱周邊結冰問題。「破冰尖」形似破冰船的頭部,尖而硬的三角形被緊緊箍在橋墩之上,頂端對着水流的方向既可以減少水流結冰的情況,同時也減少了墩柱周圍的壓力。「我們在進行對比實驗後發現,未安裝破冰尖的墩柱周邊壓力係數為0.9,安裝後的墩柱壓力係數為0.6。」邢建鑫表示,當壓力係數降至0.6後,冰層將不會對墩柱造成任何威脅,這也意味着安裝「破冰尖」後的墩柱將不用再進行人工打冰作業。

    豐沙線落坡嶺水庫最後的「打冰人」

    以前的墩柱

    豐沙線落坡嶺水庫最後的「打冰人」

    按上「破冰尖」的墩柱

    因為「破冰尖」除冰效果顯著,北京西工務段決定今年下半年對剩餘的9個墩柱採取安裝作業。「這或許是我們最後一次進行打冰工作了。」樊青俊說。

    豐沙線落坡嶺水庫最後的「打冰人」

    記者:馬丹丹

    攝影:董一鳴

    編輯:高遠

    執行主編:周宇傑、張瑞玲

    主編:陳麗敏

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